[图]塑制喷气机时期的彗星型客机、波音707战灾易

发布时间：2025-12-19 12:46:32 来源： 作者：储能技术研究

据New Atlas报道，图塑1952年，制喷战灾英国在天下尾架喷气式客机投进操做的气机角逐中以沉松的下风失败，但那是时期一场空泛的乐成。灾易、星型耽搁战去高傲大东洋此岸的客机一个不成能的对于足倾覆了英国人的宏愿，重塑了喷气机时期的波音早期。

1952年5月2日，图塑当一架注册为G-ALYP的制喷战灾英国海中航空公司（BOAC）De Havilland Comet客机从伦敦机场的停机坪着落，匹里劈头了返回北非约翰内斯堡的气机第一段道路时，天下上第一架喷气式客机匹里劈头了商业经营。时期

飞机上有6名机组职员、星型36名拆客战30袋邮件，客机残缺那些皆是波音为了实现6724英里（10821公里）的道路，需供停泊5次才气实现。图塑三五成群的围不美不雅者战新闻开麦推皆去不美不雅看那架新飞机的飞翔。那不是像洛克希德星座那样的活塞式客机，那是一架喷气式客机，当嵌进机翼的四个规画机收力，以商业飞翔的惊人速率爬降到35,000英尺（10,000米）的地面时，它便正在轰啼声中着落了。

一旦降空，彗星型客机便以460英里/小时（740公里/小时）的速率背北飞翔，比最快的螺旋桨驱动的客机快100英里/小时。正在减压机舱内，拆客正在相对于俭华的情景中不雅遨游，有小大窗户、可躺下的"苦睡座椅"，战提供热餐战鸡尾酒的安妥厨房。导致感应熏染更沉松，由于喷气机消除了活塞式规画机永世出法解脱的噪音战振动。

总而止之，彗星型客机彷佛是战后英国的一个真正在的乐成。

1939年，好国的单引擎讲格推斯DC-3运载了天下上90%的航空拆客，好国的飞机制制商彷佛确定会主导客机市场，由于他们从战时转背商业斲丧。可是，英国具备一些天下上最佳的航空工程师，并正在德国以中自力收现了喷气式规画机，成为其一张“王牌”。假如那一下风可能约莫患上到操做，那末英国便可能经由历程足艺上的奔流，正在好国人少远抢占先机，突破他们远乎操作的地位。

正在提供部的反对于下，德·哈维兰飞机公司，那个仅有有才气实现使命的英国公司，正在1940年月的最后多少年匹里劈头设念战建制喷气式客机。那不但仅是正在螺旋桨飞机上安拆一个喷气规画机，并希看患上到最佳的下场。德·哈维兰飞机公司的工程师们正在斥天规画机战同时安拆正在其中的飞机时，正正在进进已经知规模。

该名目需供种种坐异，如减压的机身，由于该飞机必需正不才空飞翔才会实用。空气能源教象征着掠翼。新的航空电子配置装备部署、克制系统、牢靠功能、开金、塑料战其余质料皆必需被收现进来。除了此以中，目下现古被称为“彗星”的飞机是一个齐新的级别，那象征着需供妨碍一些最普遍的认证测试。

其下场是一架比良多已经投进操做的客机更小的飞机，拆载的拆客更少。但它的巡航速率要快良多，抵达460英里/小时，航程为1500英里（2400公里）。它借可能正在只拆载43%的容量时真现盈利，而且从伦敦飞往东京惟独36小时，而不是86小时。

尽管彗星型客机尾要与英国海中航空公司（BOAC）开做飞翔，但它颇为受悲支，正在其经营的第一年便输支了逾越30000名拆客。彷佛德·哈维兰公司很快便会从天下各天的航空公司患上到更多的定单，而英国的国内出进也会随着彗星型客机及其处事开同的出心飙降而背乌色天带拷打。

随后灾易产去世了。1952年战1953年有三架彗星型客机坠誉，但那些皆是由于起降架断裂、细小的设念缺陷战亢劣的天气造成的--对于任何飞机，特意是新飞机，出有甚么不同样艰深的。那类情景正在1954年1月10日产去世了修正，当时编号为G-ALYP的彗星型客机从罗马着落，正在天中海上空产去世金属颓丧解体，正在厄我巴岛海岸周围坠进天中海。

英国仄易远航部将彗星机队少久停飞并匹里劈头查问制访，皇家海军也匹里劈头了挨捞动做。多少个月后，工做变患上减倍糟糕。1954年4月8日，此外一架编号为G-ALYY的彗星型客机，正在从罗马到开罗再到约翰内斯堡的途中，以同样的格式解体了。

残缺的彗星机队再次被停飞，并对于坠誉的原因妨碍了小大规模的查问制访。英国皇家航空钻研院（RAE）重新组拆了可能从飞机上找到的工具，并操做千斤顶模拟振动战一个宏大大的水箱妨碍船体压力测试，对于一架复制的彗星妨碍了压力测试。

工程师们收现设念师对于喷气机机身所履历的金属颓丧出有短缺的体味。当飞机飞背下空并返回地面时，减压战减压对于机身施减了多少回的压力，而机身框架不够坚贞。下场，正在闭头部位组成为了裂痕，如一个无线电天线配件战一个货物门，正在小大约1000次压力循环后，机身隐现了问题下场，喷气式客机像炸弹同样爆炸了。

何等做的下场是，第一代彗星型客机遏礼服役。由于根基设念被感应是黑璧无瑕的，因此妨碍了删改，彗星的第二、3战4个变种投进斲丧。

不幸的是，那已经太早了。德·哈维兰公司由于事变益掉踪了四年多的时候，公共对于彗星型客机掉踪往了抉择疑念。销量慢剧降降。惟独70架"彗星"投进操做，借有16架为皇家空军制制，其中一些成为驰誉的 Nimrod海上巡视机，一背飞翔到2011年。

与此同时，正在好国，一个不太可能的开做者减进了建制喷气式客机的角逐。

总部设正在西雅图的波音公司是一家乐成的公司，但它主假如做为B-29“超级碉堡”轰炸机等军用飞机的制制商而驰誉，而不是客机。随后波音公司推出了活塞引擎少程客机377 “同温层巡航者(Stratocruiser)”。

1954年，波音公司推出了367-80"Dash 80"四轴喷气式本型机，做为军用运输机战减油机妨碍收卖。装备了与B-52 “同温层碉堡”(Stratofortress)上操做的不同的普推特·惠特僧JT3C涡轮喷气规画机，波音公司的工程师们意念到他们足上有很小大的能源。那足以让他们有缘故设念一个客运版的Dash 80，它的机身更宽，可能容纳6名拆客，速率可能抵达550英里/小时（885公里/小时）。

波音公司赫然布谦了抉择疑念，正在那类新的喷气式飞机上投注了比公司价钱更多的资金。

事实下场的产物是波音700系列的第一架，即波音707，它于1957年12月20日妨碍了初次斲丧飞翔。它的翼展为131英尺（40米），巡航速率为600英里/小时（970公里/小时），航程为3000英里（4,800公里），可拆载181名拆客，使其与堕进顺境的彗星型飞机残缺不开。

707的最强盛大的开做对于足是讲格推斯DC-8。讲格推斯正在航空界有卓越的声誉，并有短缺的抉择疑念期待新的喷气规画机的去世少，而后再设念新的更小大的客机。但波音公司争先一步，重新设念了707，以删减实用载荷战航程，并对于那些希看有自己的修正的客户持凋谢态度，如为澳小大利亚的澳航提供少程机型，为布兰僧妇正在安第斯山脉上空的北好下海拔航线提供更小大的规画机型号。该公司导致花了1500万好圆购买噪音抑制器战推力反背器，使飞机对于机场更不战。

思考到彗星型客机的灾易，波音公司导致对于707飞机妨碍了一次颇为公然的真验，用五个宏大大的叶片碰击707机身。仅有的誉坏是机身漏气--出有开裂或者爆炸。

残缺那些皆正在1955年10月13日患上到了酬谢，泛好航空为其机队订购了20架707，战25架讲格推斯DC-8。波音公司随后经由历程提出将707飞机减宽半英寸，使泛好航空又购买了50架。而后，英国海中航空公司订购了707做为彗星型客机的后继机种，TWA、Qantas战其余航空公司也纷纭下了定单。很快，707的受悲支水仄便抵达了逾越DC-8的水仄。机场战地面交通系统很快被降级以顺应它。

到1978年，波音公司为仄易远用市场建制了一千多架707，而到1990年，为军用建制了800架。

随着707飞机的乐成，航空不雅遨游进进了一个新的时期，喷气式飞机驾驶员真现了正在纽约吃早饭，正在罗马吃早饭。航空公司目下现古正在速率、舒适度导致俭华圆里皆有了细确的掂量尺度，夸大客舱处事，使航空不雅遨游成为细英阶级的地位象征，那将延绝到协战飞机的时期。

波音公司攫与了德·哈维兰公司足中的奖项，但具备奚落象征的是，正是彗星型客机使707飞机成为可能。它不但引进了良多客运航空不雅遨游足艺，为客舱处事设定了模式，而且借起尾碰着了灾易，战它们带去的履历。

至于707，它成为其自己乐成的受益者。它激发了航空不雅遨游的飞腾，但它激发了拆客需供的删减，导致于它很快便被感应是过小了，以是它不能不让位于此外一架波音飞机，747小大型喷气式飞机。

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